Обзор Swan 55: современный крейсер с высокими характеристиками

Может ли современный быстроходный крейсер быть всем для всех? Тоби Ходжес испытал первый Swan 55, чтобы выяснить, сможет ли многолетний опыт Nautor достичь такого результата.

Когда дело доходит до выбора современной круизной яхты с высокими эксплуатационными характеристиками, можно утверждать, что многие из нынешних проектов имеют очень схожие тенденции, особенно те, которые созданы брендами из Медиа или ориентированы на плавание в теплую погоду. И не зря: длинные ватерлинии, объемные формы корпуса с кормовой балкой, сдвоенные колеса и рули направления, а также просторные палубы и кокпиты дают множество преимуществ. Все это может заставить вас предположить, что новый Swan 55 просто следует его примеру, еще одному из многих.

Но это означало бы забыть нечто важное, одну фразу, которая все еще может закрыть большинство аргументов: «Это лебедь».

Финская верфь, самая известная в современном круизном бизнесе, уже имеет более чем 50-летний опыт строительства яхт такого размера. Ее первая модель S&S 55 была выпущена в 1970 году, а еще в конце 1980-х модель Swan 53 была нарисована тем же господином Фрерсом, что и сегодняшняя модель Swan 55. Итальянский производитель и ее давний любимый аргентинский дизайнер знают свой рынок и с большим удовольствием производят эту модель. размер и тип яхты.

Nautor Swan позиционирует эту модель как морской круизер, хотя и с упором на «веселье». Хотя некоторые считают, что центральная кабина или более защищенное место рулевого имеют решающее значение для плавания по океану, Swan знает, что многие другие ищут удовольствие от управления и пространство на палубе, которое обеспечивает его более современный формат. Это не значит, что этот Swan 55 не пригоден для дальних круизов, просто его основная цель может быть направлена ​​​​больше на получение удовольствия от плавания, чем на удары по гудку. Нам пришлось попробовать первый вариант, когда он первым вышел из Тосканы в июне.

Модель 55 имеет хорошую устойчивость формы и длинные низкие линии. Центральные иллюминаторы стандартные, носовой и кормовой — опциональные. Фото: Наутор Свон/Маурицио Парадизи

Мы отплыли из Алегера из Скарлино, базового курорта Суонс-Мед, в 100 км к югу от Пизы. К счастью, разочарование от запыхавшегося утра испарилось так же быстро, как прогнозируемый бриз наполнился во второй половине дня – он превратился из вакуума стеклянных морей в юго-западную силу 4 за меньшее время, чем потребовалось для соответствующего балансирования.

В ответ Swan 55 накренился и набрал скорость до полной ватерлинии, прежде чем остаться под постоянным углом. Действительно, Свон подтвердил, что Фрерс спроектировал лодку так, чтобы минимизировать крен до 20° и что это оптимальный угол крена для корпуса Swan 55, чтобы обеспечить максимальную мощность при движении против ветра при минимальном сопротивлении.

Фрерс спроектировал углубления в корпусе для того, чтобы рули направления лучше работали под этим углом, когда наветренный руль направления почти находится над водой, а погруженный руль направления находится почти вертикально. «Это семейные лодки, поэтому мы хотим свести крен к минимуму», — объяснил Ванни Гальгани из Swan, добавив, что часть восстанавливающего момента передается корпусу, а не только килю. Тем не менее, угла было достаточно, чтобы использовать большие подпорки для ног на руле, и мне нужно было крепко держаться за прочный поручень на верхней палубе, когда двигался вперед под палубой. Тем не менее, стабильность, которую Swan 55 продемонстрировал в скорости, ощущениях и крене, является настоящим преимуществом лодки: она указывает на надежное быстрое и комфортное плавание.

Алюминиевая оснастка входит в стандартную комплектацию, но большинство владельцев такого размера выбирают карбон, в том числе владелец тестовой лодки. Несмотря на то, что он был крейсерским моряком, он также выбрал плоскую гик гоночного типа вместо более типичного V-образного гика и самонастраивающийся стаксель в отличие от стандартной генуэзской 110% гика.

Спортивная яхта, которой можно управлять прямо из каюты, 55-я модель оснащена продуманной лебедкой и ходовым такелажем. Фото: Наутор Свон/Маурицио Парадизи

Небольшой стаксель также создает нестандартную комбинацию с внутренним стакселем и предполагает, что направление против ветра и сворачивание парусов являются более целесообразными.

Двигаясь против ветра при скорости ветра 11–15 узлов и волнах, Swan 55 развивал среднюю скорость 7–7,4 узла при угле 26° вымпельного ветра или 40° истинного ветра. 80% стаксель и шкоты, которые проходят через продольные гусеницы глубоко внутри на крыше кареты, помогли ему направиться высоко - однако углы поворота было сложно рассчитать, поскольку мы в основном поворачивали через галсы из-за того, что внутренний форштаг был оснащен и возникли проблемы с прорезыванием галсов. закрутка стакселя.